据新民晚报消息：轨道交通3号线北延伸段等趟列车要花上16.5分钟，对此上海地铁运营有限公司有番解释。但从一家航天企业退休的高级工程师王宝康近日给本报发来电邮，对地铁公司的解释提出了不同看法。 

      地铁运营公司的理由有三：第一，北延伸段客流量小，缩短发车间隔浪费资源；第二，地铁列车供不应求；第三，目前3、4号线的最邪共线行车间隔”是2.75分钟，已达极限，缩短行车间隔有“技术瓶颈”。

　　王先生质疑的是“技术瓶颈”一说，据他了解，莫斯科地铁运行间隔可以达到约1分钟。

　　记者为此专门采访了同济大学交通运输学院教授、博士生导师徐瑞华。他认为，3、4号线“共线行车间隔”2.75分钟的行车间隔的确不是极限，但要想达到国外1分多钟的水平，技术上很难做到。这是因为3、4号线共线运营的9个车站中的2个站（宝山路站和虹桥路站）是简易接轨的，列车通过能力受此影响，

　　“共线行车间隔”最小只能达到约2.14分钟。由此计算，3号线北延伸段上的行车间隔最短只能缩至约10分钟。

　　对此，上海地铁运营有限公司行政办公室的负责人表示，16.5分钟的行车间隔主要还是地铁列车供不应求所致。