近日，2号线单轨道岔走行面自主防滑涂装通过为期一年的现场运营检验。跟踪数据显示，施工区域涂层完好率保持在80%以上，性能稳定可靠，满足现场使用要求。这标志着市轨道运营公司自主研发的轨道梁防滑涂装工艺，在前期PC轨道梁应用基础上进一步拓展至单轨道岔走行面，两类关键部位均已具备自主施工能力。 雨天防滑，要求更高
轨道梁走行面长期承受车辆碾压磨损，摩擦系数会发生变化，每逢雨天，梁面形成水膜，对防滑性能提出更高要求。此前，防滑涂装主要采用委外施工。随着养护经验不断积累，为进一步提高响应效率、延长涂层使用周期、优化养护成本，2号线工务维保团队在已掌握的轨道梁自主修补技术基础上，启动防滑涂装工艺专项攻坚。
从轨道梁到道岔梁，自主工艺一步步来
团队围绕材料配比、施工流程和现场效果反复试验比对，逐步优化标准化施工流程，形成PC轨道梁自主防滑涂装工艺，并在实际施工中积累经验。随后，团队将这一工艺延伸至养护难度更大的单轨道岔走行面，2025年完成首批23组道岔走行面防滑涂装施工。
一年检验：附着牢固、状态稳定
首批施工部位经一年运行，涂层附着牢固、状态稳定，无大面积脱落、磨损等问题。从现场表现看，这套自主工艺可操作、可复制，能够适应道岔走行面的实际工况。
安全账和成本账，都有数
自主防滑涂装技术创新落地，安全与降本成效逐步显现。安全方面，自主防滑涂装为雨天列车平稳运行增加保障，乘客雨天出行的体验感更好。成本方面，相比委外施工，自主施工成本降幅超80%，单榀轨道梁涂装作业节约成本近8000元。目前，2号线已累计完成221榀PC轨道梁、23组道岔梁防滑涂装施工，随着应用规模扩大，降本效果持续释放。
账不仅要算眼前，更要算长远。2号线工务维保团队将持续聚焦线路养护重难点，优化施工工艺，固化作业标准，提升养护品质，让安全账更稳、成本账更优，以更扎实的自主养护能力保障线路安全平稳运营。
(来源：重庆轨道交通)
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