据时代商报消息：用于沈阳地铁建设的部分盾构机，将在一个近百米长的沈阳地铁“地下组装房”内组装成形。1月2日，记者现场目睹了这一壮观的“地下组装房”，它将供重工街至洪湖北街站之间地铁施工的盾构机组装使用。

　　“组装房”里暖如春

　　负责重工街站至洪湖北街站工程施工的中铁五局有关负责人说，这个“地下组装房”长93米、高17米、宽8.4米，届时盾构机的大件组装将在这里进行，最重的部件有70吨重，必须得用400吨重力的吊车从地下吊起部件来组装。“组装房”必须以保暖为主，记者看到，这里不仅有空调，还有电暖风，甚至有50组暖气片，为的就是保证地下温度达到零上10度左右，保证施工正常进行。

　　德国盾构机下月抵沈

　　用来建设重洪区间的盾构机是从德国引进的，如今这台盾构机已经运到广州，进行小部件的初步组装。今年2月份将运到沈阳进行大部件的组装，3月1日组装完毕后将正式开始掘进，用来挖洪重区间的地铁。预计到8月份掘至洪湖北街站，在洪湖北街站掉头后，再往回开掘另一条车道，明年3月份掘至重工街站，两车道就宣告全部掘完。据了解，重工街站至洪湖北街站全长1440米，双线共计2880米。

　　司机都是大学毕业

　　与普通的出租车、公交车不同，盾构机这个庞然大物需要具备特殊技能的司机来操控，每台盾构机需要3位司机。洪重区间建设需要的这台盾构机要求司机都是本科以上文凭，专业知识强，并要有3—5年的工作经验。此外，还需要盾中、盾尾的操作手，整台盾构机需要30多位操作人员。另外由于盾构机每天除了4个小时的保养时间外都在运转，操作人员只有趁这4个小时才能休息，因此实际上是两班倒，共需要70多人才能让这个庞然大物运行起来。

　　昨日记者在地铁施工现场看到，工人们正在用测斜仪测试地形是否变形，据了解这主要是看是否会因地铁建设引起地质变形，因为这里建筑多，其中许多建筑都是上世纪五六十年代的老房子，所以每天都要测一遍，一旦发现变形就马上采取措施。