行业要闻

      据广州地铁消息：2月27日上午，在北京人民大会堂隆重举行的全国科学技术奖励大会上，“广州地铁二号线节能、环保和安全技术集成与应用”项目荣获“2006年度国家科技进步二等奖”。该项目是广东省推荐并获得“2006年度国家科学技术进步二等奖”的3个项目之一，是广州市2006年度科技类获得的最高荣誉，也是我国城市轨道交通行业第一个综合性项目获得国家科技进步奖。

      国家科技进步奖是中国科技界的最高奖项，被誉为中国科技界的“奥斯卡”。为什么广州地铁二号线能够“开上”这个至高无上的“殿堂”呢？

      绿色地铁：为市民带来安全环保

      有心的市民会记得，2002年底地铁二号线首段开通，当成千上万的市民潮水般涌入地铁站台时，面前是一道明亮、轻巧的玻璃门。列车来到停稳它才打开，关闭后列车才起步。它就是兼有安全保护和隔热功能的地铁屏蔽门。

      可别小看这道门，由于它是在国内地铁首次采用的，因而被人称为国内地铁“第一门”。有了它，地铁二号线开通多年没有发生过一宗乘客坠下轨道的事故。要知道这种事故是世界上所有地铁最伤脑筋的事情。有了它，车站的冷气不会跑到长长的隧道里，空调的能量消耗降低将近三分之一。有了它，大大减少了列车运行的噪声，减少了隧道活塞风对车站的干扰，车站环境变得宁静舒适。

      天天在海珠广场晨运的张伯，对这里的一草一木了如指掌，但问起他却不知道这里竟然“埋伏”着一个冷冻站。当记者指着不远处绿树从中一个小巧的风亭，告诉张伯这就是地下冷却塔和排风口时，张伯诧异地问：“有这么漂亮的冷却塔吗？”地铁二号线在国内率先采用了集中供冷技术，就像“中央空调”，冷却塔和排风口位置选择的余地大了，节约了土地资源，减少了土建工程量。

      俗话说“内行看门道”。广州地铁设计院院长徐明杰每当看到地铁二号线隧道上方的刚性接触网时，就激动不已：“这种在国内地铁行业第一次采用的列车供电新工艺，不但比柔性接触网更安全、更可靠，还更经济。”

      科技地铁：国内先进地铁的“科技专列”

      “广州地铁二号线可以称为国内先进地铁的‘科技专列’，它承载着许多国际领先、国内首创或首次采用的技术。”广州地铁总公司总工程师陈韶章娓娓道来：

      第一，是自主研发出应用屏蔽门系统的地铁环境控制技术，为低纬度高温高湿地区环境控制技术带来了革命性变化。其核心是掌握了隧道壁面热壑温度变化规律，通过新的环境控制理念自然地使隧道温度不超过40℃，无需制冷降温，在此基础上可以建立功能完备的防灾排烟系统。

      “屏蔽门把危险和热量隔绝，成为真正的‘安全门’和‘节能门’”。陈韶章介绍说：地铁二号线实施后成效显著，能耗降低28%，平均每天节约10万度电；设备用房面积减少2915平方米，站台空气清洁度及舒适度明显提高，噪音下降20%，没有发生一宗乘客坠下轨道事故。同时屏蔽门系统可靠性达到99.95%，处于国际先进水平。这项技术已经成为行业新的设计规范，可以广泛应用于国内其他城市地铁，包括高纬度地区和高架车站。

      第二，是在国内首创城市中心区地铁集中供冷技术，解决了长达3.5公里距离冷冻水输送大惯性、长延时和末端温度湿度精确控制的技术难点，节约了设备用地877平方米、地下空间面积2415平方米，改善了地铁运营对周边环境的影响。这项技术也处于国际领先水平。

      第三，是自主设计架空刚性悬挂接触网技术，研发了新的合金材料代替昂贵的进口材料，研制关键零部件并实现产业化，国产化率98%，性能达到国际同类产品水平，而且稳定性更高。地铁二号线采用这项技术，与完全进口比较节省投资20%（7700万元），降低牵引网能耗40%，每年节约维修费150万元。这项技术可以广泛应用于上部受电的地铁系统。同时，国内一个刚性接触网生产的全新行业由广州地铁二号线培育起来了。

      此外，标志着我国地铁列车制造技术达到国际先进水平的第一列国产A型列车，就是在广州地铁二号线上线的。世界上第一枚代币式地铁单程票，也是在广州地铁首创并率先在二号线使用的。同时，地铁二号线自主开发的关键技术获得了8项专利。

      “科学技术是第一生产力”。创新推动了地铁二号线又好又快地建设，产生了巨大的效益。二号线在率先实现设备国产化超过70％，且更先进、更安全、更环保的情况下，与花了5年半时间建成的一号线相比，工程仅仅用了3年半时间；一号线平均每公里综合造价6．6亿元，而二号线仅为4．8亿元，下降1.8亿元；二号线总造价共降低40多亿元。

      和谐地铁：市民欢迎就是最大的奖

      除了公认为“世界首创”、“国际先进”、“中国第一”和获得专利的多项技术之外，广州地铁人还有两项创新成果更具深刻的时代意义，就是“复合地层盾构施工技术”和“轨道减振综合技术”。

      自二号线工程开始，广州就再没有把市区的交通主干道全条封闭过，原因是大面积采用了盾构法施工。但当初二号线建设时，国内外对复合地层的盾构施工在技术上还是空白。广州素以地质条件复杂而被称为“地质博物馆”，采用盾构法施工难度和风险极大。为贯彻落实市委市政府“少占地、少拆迁、少扰民”的指示，地铁人还是选择了掘进速度快、主要是在地下施工的盾构法，宁愿把困难留给自己。他们利用从外国人“偷师”学来的单一地层的经验，与施工单位一道边干边学，最终闯过了难关。近几年来，几十台盾构机在广州钻岩石、穿桩基、过溶洞、趟泥沙，上山下海，以每年掘进几十公里、数倍于其他施工工法的惊人速度，“静悄悄地把地铁建成了”。同时，由于广州地铁人开放、公平的态度，提供了盾构施工的需求和“练兵场”，国内盾构施工单位由只有两个发展到二十多个，一个盾构工程行业迅速壮大起来。

      轨道减振技术的应用，则着眼于降低列车运行的振动，减少城市环境的噪音污染。以上两项技术都以“环境友好型”为主要特点，它们与以节约能源、节约土地资源为主要特点的其他技术一起，使二号线从设计、施工到运营全过程都体现出一种强烈的环保意识。

      正是由于广州地铁二号线有着“科技专列”和“开路车”的特殊意义，国家和地方政府给予它极大的关注。它入选“2003年全国十大建设科技成就”、被评为2004年度“建设部科技示范工程”和“广东省科学技术奖特等奖”，2006年度荣获国家环保总局颁发的“首届国家环境友好工程”、国家发改委颁发的“重大技术装备国产化工作先进集体”称号。中共中央政治局委员、广东省委书记张德江称赞：“广州地铁二号线是广东省拿得出手的项目”。

      而广州地铁人更看中、更珍惜的，仍然是“市民欢迎”这个最大的“奖”！

      广州地铁：行业创新发展的助推器

      广州地铁二号线为什么能够在国内众多城市地铁中脱颖而出，成就国家科技进步奖的辉煌？地铁总公司总经理卢光霖道出个中原因——天时、地利、人和。

      “广州地铁二号线建设赶上了中国地铁大发展的大好机遇，党和国家科学发展、建设创新型、资源节约型、环境友好型社会的指导思想，大力振兴装备工业、实施国产化和信息化、智能化的战略决策，以人为本、优先发展公共交通的重大措施，为地铁行业健康发展指明了方向，使地铁建设如虎添翼、驶上了快车道。”中国科学院、工程院院士周干峙这样指出。

      “创新需要勇气和智慧，还必须承担失败的巨大风险。是广州地铁人主动争取把地铁二号线纳入国家重点建设项目，并且成为国家地铁车辆设备国产化的第一个依托项目，成为地铁行业创新的‘开路车’”，国家发改委副主任张国宝评价说：“广州地铁人之所以敢于第一个‘吃螃蟹’，得益于广州是一块创新的热土和‘试验田’，得益于有‘开明的’、支持和鼓励创新的省市领导，得益于有‘科学地冒风险’的企业领头人。”

      “中国地铁行业要用不到二十年时间赶上世界发达国家走了一百多年的水平，只能靠创新，实现跨越式发展；也只有集整个行业、产业甚至国家之力，才能形成规模，迅速完成从‘中国组装’向‘中国制造’、最终实现‘中国创造’的过渡。广州地铁一直以‘助推器’为己任，推动行业创新发展。”这是连续两次被国家发改委授予“重大技术装备国产化工作先进个人”称号的卢光霖的创新理念。在广州地铁总公司的主持下，广州市地下铁道设计研究院、天津电气化勘测设计研究院、广州复旦奥特科技公司、中铁电气化集团公司、北京市城建设计研究总院和广东兴发集团公司共同努力，高标准、高质量地集成创新了地铁二号线节能、环保和安全技术，为我国地铁行业发展提供了成功典范和宝贵经验。

      中国城市轨道交通专业委员会主任焦桐善说：“这是中国地铁行业的集体荣誉，是国家对地铁行业四十年来不懈追求、努力攀登高峰的最高奖励！”

      “不是为获奖而创新，也不是为赶时髦去创新，我们只是想建造世界一流的地铁，为市民提供安全、环保、优质的服务。”一项大奖的获得就是源于如此朴素的想法，这是广州地铁人在创新道路上永不停步的原动力。从专注一项设备的先进性，扩展到一条线路的先进性，延伸到整个线网的先进性，发展到全行业和产业共同的先进性，广州地铁人的使命感更强烈，眼界更广阔。

      三号线国内最快速的地铁列车，移动闭塞信号，乘客信息系统；四号线世界第一列中大运量直线电机列车，1500v钢铝复合第三轨接触轨，复合材料组合式电缆支架疏散平台，合成树脂轨枕……科技为广州地铁提速，广州地铁人源源不断地开出一列列的集成创新“科技专列”，向着世界一流地铁快速前进。