行业要闻

 

      据竞报消息：地铁5号线除了给人们的工作生活带来快捷、方便外，还采用了很多新技术、新设备，列车超速自动防护系统(ATP)和站台安全门等人性化服务设施配置也很齐全，这引起了很多乘客的关注。现在，,就来认认这些新设备，并学会使用它们吧。

      人性化车站休息椅成风景

      地铁5号线共23个站，除站台内部设计和装潢不同外，里面的休息座椅也各具特色。

      东四站内，紫色的钢管座椅呈放射状半圆形围绕在站台柱子的一侧。雍和宫站则是方形的红色座椅，与雍和宫站雕栏玉砌、大红柱子的整体设计浑然一体。而惠新西街站的不锈钢条形座椅，与站台墙壁几乎融为一体。

      残疾人"无障碍"

      进入5号线后，乘客就可从台阶扶手上摸到提示盲人注意台阶的盲文，离开台阶，全程设置的盲道将引导盲人进入站台层。

      如果是行动不方便的人士，可以在每个车站轻易找到专供残疾人使用的直达电梯。电梯里每个按钮旁都刻有盲文，如果按下呼叫按钮，工作人员会从监控系统实时看到电梯里的情况。

      触摸屏信息全

      设在各站站台层的触摸信息屏,可显示公告、乘客须知、地铁列车时刻表、周边环境、首末车时间、新闻、公交换乘等信息。

      倒计时不着急

      每站站台两侧都悬挂6块列车信息提示屏，除了显示时事、天气、股票、时间、地铁运营公告等信息外，还可以发布列车到站和发车倒计时信息，这样乘客对下趟列车何时到来就心中有数了。

      导向标是双语

      5号线是北京第一个按新标准设置乘客导向系统的地铁线路。每一站附近都竖有英汉对照的导向指示牌。和常见导向标志不同，5号线站外指示牌蓝底白字，不仅指方向，还标明了到地铁站的距离。

      绿箭头疏散用

      每站站台地面和通道内都铺有绿色指向箭头,这就是疏散指示标志。若突然停电或发生其他突发事件，乘客可就近沿着疏散向导标志，或在工作人员指挥下离开车站。

      水平梯省力气

      5号线与2号线在崇文门换乘站有南北两条换乘通道，南通道长114米，北通道长138米，都装有水平电梯，乘客不用走路，坐电梯就可以实现换乘。

      另一换乘站东单站，5号线与1号线的换乘距离比较长，也设置了水平电梯。

      5号线在规划设计时，就把自行车、汽车和公交车、地铁的接驳系统考虑到了。

      每个车站前都设了自行车停车位置，据统计，5号线周边的自行车停放量可达2.3万辆以上。

      而在车站附近将设置"P+R"停车场，鼓励城市外部的乘客驾驶小汽车换乘地铁。目前，5号线天通苑站首次尝试了"P+R"的交通模式，天通苑站北停车场以一次2元的低廉价格，吸引着市民将私家车停放在地铁周边。

      所谓"P+R"模式，是指"停车+换乘"的功能组合，即从郊区家里开车到综合交通枢纽，以较低价格将车停在此处停车场，然后换乘轨道交通到市中心。

      人性化车厢闪灯变报站名

      车厢内门上的沿路站名图与1、2号线相比有重大改进。新增了红黄绿灯电子闪烁视觉报站功能，已经经过的站名下的指示灯为绿色常亮，前进方向的站名下的指示灯为红色常亮，即将抵达的下一站在行车过程中用黄色闪烁表示，列车到站停靠时，黄灯变成红灯继续闪烁，关门发车后该站的指示灯变为绿色，下一站变黄闪烁。

      同时，列车到站开门期间，车厢内会发出"滴滴"声。

      四设计保安全

      5号线每节车厢都装了安全锤，当列车发生紧急情况时，乘客打碎安全锤面罩，就可通知到司机。

      乘客还可在各车厢触动紧急报警器，实现与行车司机的直接对话。

      在车厢中部的门口上方，有一个不起眼的小疙瘩，那是一个监视器，当乘客按下监视器旁边的"乘客紧急报警器"后，地铁列车司机不仅可以与乘客通话，还可以在驾驶室看到该节车厢内的情况，以便于采取进一步的措施。

      而每个车厢中的两个摄像头，可使指挥中心实时监控车辆行驶情况及车厢内情况。

      座椅色分四种

      5号线列车每一节车厢内有42个座位和两个残疾人区域。不同列车的座椅有棕色、蓝色、黄色、白色等，而同一趟列车内的座椅则颜色统一。

      每节车厢内有八个20英寸的显示屏，其中四部播放广告，另外四部播放站台信息。

      提示标配图画

      5号线列车车厢每扇车门上方都有红、黄两盏小灯，小灯左侧注明"黄灯亮时，门开启；红灯亮时，门故障"。车门右侧还贴有4幅提示性标志，"请勿倚靠"、"请勿吸烟"、"小心站台间隙"、"小心夹手",这些标志都有图画相配，其中"小心站台间隙"还将站台与列车之间的间隙涂成明亮的黄色。

      老幼病残孕的座位也用图画标志配合文字提示。

      车扶手更舒服

      5号线车厢内全部是弧形设计。不锈钢车顶为圆弧形，车门两侧的扶手略呈弯月形。座椅是符合人体工程学原理的流线形，扶手也按照人体工程学设计，手臂放着更舒服。中间的三向扶手竖杆便于更多的人扶握。

      地板材能防滑

      5号线车厢地板用的是防滑橡胶材料。

      据了解，这是国内首次在列车上使用防滑材料。

      放轮椅有专位

      在车厢里，残疾人可以找到专门放置轮椅的位置。在车厢壁内还有一个装有挂钩的绳索，可用来固定轮椅，以防紧急刹车。

      科技化 综控室反应快

      蓝色代表上下行轨道现状、红色代表列车运行情况、白色代表道岔工作状况……在地铁5号线最南端的宋家庄站，设有掌管列车安全和控制运行的综控大厅。

      综控室里，行车综控人员两两一组，对5号线车辆运营时间和线路状况进行测算。"从图上的红色标可看到，一辆正从蒲黄榆站开往天坛东站的车辆平稳运营。"通过屏幕还可对列车信号、广播、安全门、火灾报警等各部门运行情况进行监控。

      据了解，一旦发生紧急情况，乘客和列车司机报警信息将即时反映到综控室，综控人员可随时处理。

      自然光助环保

      5号线所有地下线的出入口都设计成了同一风格——方方正正、灰色大理石与玻璃相间的简洁式样。部分采用玻璃的好处是便于采光，白天仅仅依靠自然采光就可满足出入口的亮度。

      广告灯亮度高

      如果是晚上，市民搭乘5号线，会感觉明亮、温暖、舒服，这是因为5号线的广告灯箱设置采用了与1、2号线不同的新技术。

      据介绍，5号线广告媒体的光源采用了先进的反光技术，每台灯箱灯管为8根58瓦照明，比旧线路灯管数减少三成，亮度却提高了八成。而站台灯箱采用的是新型钢化玻璃，透光性能很好。

      地下站都恒温

      5号线所有地下站都能做到恒温、恒湿。站内采用了先进的风机变频系统，可以根据四季的气候进行通风量的自动调节，夏季在26℃到29℃，湿度保持在65%左右。

      屏蔽门站站有

      5号线全线车站站台都设置了屏蔽门设备，其中地下站为全高屏蔽门，地上站为半高屏蔽门，这是地铁5号线最大的特点。

      工作人员介绍，屏蔽门安全装置齐备，设有锁紧装置及手动解锁机构。当屏蔽门因故障不能打开时，站台上的工作人员可用钥匙解锁开门，列车上的乘客可手动解锁开门(装置设置在门框中部)。同时屏蔽门还设有障碍物探测装置。当探测装置探测有障碍物时，屏蔽门自动开关门三次，若障碍物移开，屏蔽门关闭；若障碍物仍未移开，屏蔽门将处于开启状态。

      如果您留心观察，能看到设置在屏蔽门站台端头的玻璃门，正常运营期间，端门是紧闭的，乘客禁止通行。这是站台公共区与隧道工作区的连接通道，也是发生事故后的区间应急疏散通道。

      除了可杜绝路外伤亡事故，屏蔽门还可降低噪音、控制粉尘、减小活塞风、改善乘车环境。

      应急门能逃生

      5号线每趟列车有6节车厢，每节车厢有4扇车门，是目前北京地铁中车门最多的列车。每节车厢都设有一扇应急逃生门。

      应急逃生门在站台上打不开，只能从车厢里侧打开。应急逃生门比车厢门大得多，正常运营时该门关闭且锁紧，当发生列车车门无法对准滑动门或临时紧急停车时，乘客可通过每节车厢的应急门下车。

      乘客听从列车司机广播提示，按压应急门上推杆解锁，朝站台方向推动应急门下车。

      在驾驶室中还配备了折叠梯，一旦发生紧急情况，司机将先拉开逃生门，然后放下梯子，乘客可以从这里逃生。

      不锈钢替油漆

      5号线新车是国内首次批量采用轻量化、不涂漆、不锈钢车体的车辆,车身和车体内部消除了底漆、腻子、面漆等涂装工序，避免了油漆对城市环境的污染。

      吸能量防追尾

      列车具备列车超速自动防护系统(ATP),对超速列车进行断电等保护,防止列车追尾。为了确保乘客安全,车体设有撞击能量吸收区。

      另外,信号新系统的使用,能够避免由于人工操作失误等因素而造成的列车超速、追尾、侧面冲突等恶性事故的发生,能够实现列车的自动调整,提高列车运行的平稳度和正点率。

      打手机全线通

      与以往地铁列车手机信号弱不同,地铁5号线设置了专门的商用通讯机房,引入一种新式光缆,手机信号已经全面覆盖,乘客全程可以接听和拨打移动电话。

      5号线采用的通信系统属于开放式的平台系统,可以灵活地添加未来的全新功能。在平台网络管理方面,从远程地铁的中心管理局可以对每个远程站点进行故障的诊断和系统的修改,维护起来非常直观方便。

      冷风器送风匀

      5号线地铁列车里配有空调和热风装置，并配有"通风空调多功能集成系统",这是该系统首次在地铁列车里成功运用。

      "通风空调多功能集成系统"能将地铁区间隧道通风系统和车站通风、空调系统集合在一起，使站台和车厢内空气更清新。同时，每年可节省电费等费用576万元。

      为了让乘客更舒适，5号线车厢内空调安装在顶部,沐浴式向车厢送风,冷风器左右摇摆,风力均匀。

      而热风装置安装在座椅下面，采用热敏丝发热，冬天车厢内温度可保持在16℃以上。

      "哐哐"声听不到

      以往地铁线路由于轨道和车辆较老旧,列车行驶时经常发出"哐哐"声。"5号线列车运用了声屏障、钢弹簧浮置板等减震措施，不但列车本身噪声小，列车行驶过程中，对外界的影响也小。"交通委副主任周正宇介绍，"经过测试，5号线所经地区，比原来只高了1分贝。"

      5号线声屏障保护的噪声敏感点共23处，比环评报告中所列的敏感点增加了7处，声屏障总长度增加了3390延米，37%的地面及高架路段设置了声屏障。