行业要闻

      据北京青年报消息：最近关于北京地铁的新闻格外多，最醒目的两个，当然是5号线的开通，和2元一票制的实行。而围绕这两条信息延伸出的“次生”新闻则更多，如随着5号线的开通，曾经堪称北京拥堵之最的立汤路，其路面通过能力有了明显的提高，或随着2元一票制的实行，确实如事前预估的那样，有更多的市民选择地铁作为出行首选，以致公安部门已经制定了当乘客人数超过预警最大限额时，车站将暂时关闭一半进站大厅大门的预案。此类消息频出，似乎预告着北京公共交通的“地铁时代”，已经拉开了序幕。

　　而与上述消息同时披露的一些不那么醒目的消息，也值得高度重视。譬如，昨天便有消息称，从10月15日起，北京地铁既有线路，即1、2、13号线和八通线，将启用列车关门提示铃，每当列车即将关门时，便会响起短促的铃声，提醒乘客不要继续拥挤，以保证乘客的安全。加上刚刚开通的5号线上，所有站台全部加装了安全门，因此，目前北京地铁所有运行线上，全部加强了上下车环节的安全措施。

　　越是快速、高效的交通工具，便越是隐藏着潜在的风险，这是人类不断追求高效生活带来的悖论和两难。而克服这一悖论和两难的出路，唯有不断在继续完善技术和加强管理方面双管齐下。而技术进步的动力，通常可以由市场力量自发提供，因此，提高交通秩序的公共管理水平，就成为政府在提高交通安全水平方面的当然责任，和最有效的着力点。近年来，随着经济水平的不断提高，中国人几乎有足够的经济实力，购买世界上所有最先进的交通工具，也开始学习和掌握各种先进技术。但在公共交通的管理水平方面，却往往严重滞后于工具和技术的引进。我国几个特大城市的汽车保有量，尚远远不及纽约、东京等世界著名都市，但其道路拥堵的程度，却几乎可与世界任何城市“媲美”，排除道路面积、地铁里程等硬件因素外，公共管理水平的落后，也是最重要的原因之一。

　　由于有2008年北京奥运为动力，近年来北京地铁有了跃进式的发展，13号线、八通线，及刚刚开通的5号线，在最近几年接连开通，带给人们一连串的惊喜。但与这一跃进式发展相伴生的，是营运里程和运输人数急速增加带来的管理难度。譬如此次地铁票价大幅下调带来的乘客人数大幅增加，一方面达到了鼓励更多市民选择地铁出行的初衷，另一方面却也给地铁的安全正点运营带来压力和难题。乘客人数超限时，采取关闭部分进站大门、放缓售票速度、限制乘客进站速度等预案，固然能够缓解车厢内的拥挤程度，但乘客人数超限带来的整体压力，却并不能得到根本的缓解。而加装安全门、启用关门提示铃，确实能够起到提示乘客的作用，但是人潮汹涌的情况下，如何才能真正发挥作用，也还是需要以更科学、有效的管理和调度，才能保证。

　　按照权威媒体发布的消息，到2008年奥运之前，北京地铁还将有4号线、9号线、10号线和奥运支线陆续开通，届时，北京地铁运营里程将达到200公里；到2015年北京将建成19 条地铁线路，运营总里程达到561公里，日运输旅客最高将达到900万人次，届时地铁运输比重将占公交运输总量的50%以上。如果这一目标顺利实现，则北京地铁总里程将超过目前居世界第二的伦敦地铁总里程。到那时，一流的硬件与一流的管理相配合，北京的地铁运营水平、运输能力，一定能够得到根本的改观，北京公共交通的整体状况，也必然随之发生根本的改变。