据西安晚报消息：昨日下午4时30分左右，从日本量身定做、为地铁二号线建设效力的盾构机（俗称“掘地龙”）第一节台车被大吊车吊入盾构始发井的轨道上。已运送到施工现场的其他六节台车也将在今后几天陆续组装下井，完成后续台车的整体组装。盾构机的主机盾体昨晚也从上海发车，预计5日前进场。整台盾构机的安装需时约1月。

　　现场：后续台车均到位

　　昨日下午，在地铁二号线试验段张家堡车站施工现场，记者看到场地西侧停放了多辆大平板货车，一辆运送台车的大卡车长度超过了15米，由这样的超大货车组成浩浩荡荡的车队，难怪在路上运输会相对耗时。施工人员正有条不紊地指挥大吊车从一台货车上吊下台车部件，进行初步安装。

　　试验段项目总工程师杨永强介绍说，这台盾构机全长73米，由主机、后续台车以及连接二者的桥架三大部分组成。主机长8.68米，直径6.14米，分刀盘、前盾、中盾、盾尾。后续台车共有7节，每节台车长6.5米到7米，用来为盾构机提供动力系统、液压系统、注浆系统和操作系统以及电、水等等，盾构机的操作人员主要就是在这一部分工作。曾参与过广州地铁建设的杨永强说，由于盾构机是根据地铁隧洞的直径、地层、地面环境、地下水的状况、曲线的要求量身定做的，因此西安采用的盾构机与广州的就有很大不同，特别是刀盘的工作原理区别很大。

　　7节后续台车已于10月31日晚全部进场，同时进场的还有主机构件螺旋输送机和桥架所需的双轨梁。

　　安装：首节台车已下井

　　车站南头的盾构始发井长达86.3米，结构已经全部做完，台车走进的轨道就铺设在16米深的底层，始发井南端的出土口架设了40吨的龙门吊，用于盾构施工时的出土、进料。

　　下午4时许，大吊车将第一节初装好的台车吊起运入始发井西侧的轨道上。落地后，十余名工人喊起了号子，将这节台车向后推去。杨永强说，现在开始，7节台车将陆续入井组装，主机盾体也将在晚上发货，11月5日内，盾构机所有部件可全部到场。但由于部件很多，盾构机的组装进行结构连接、部件连接、管路连接、就位、调试，整个过程需要1个月左右才能完成。

　　操作：个个都是本科生

　　据杨永强介绍，操作这台盾构机每班需要28人，这些工作人员全部是本科生并进行了专门的培训。盾构机主机由电带动，刀盘通过旋转、切削、挤压的方式在土层中掘进，同时完成拼贴管片和注浆程序，挖出的土则通过出土斗车运至出土口吊出。

　　记者注意到盾构机的安装在车站始发井西侧进行，这也意味着，张家堡－尤家庄区间段将先掘进西侧隧道。