在《都市快轨交通》理事会及编委会2007年会上，施仲衡院士致辞。

尊敬的许总，尊敬的各位领导，各位顾问，各位编委，各位女士:
      今天非常高兴能够大家在一起开这次理事会和编委会。昨天本来周院士要来参加，昨天晚上给我打了电话，说他今天早上9点到11点科学院院士投票，他不能亲驾，所以他没有过来，他说让我代表他向大家问好。另外跟他商量了以后，说讲几点意见。
    第一点意见就是《都市快轨》杂志的发展史，《都市快轨》杂志前身就是地铁与轻轨杂志，这个是在我们本行业最早的一本杂志，是87年筹办，88年1月1号正式出创刊号，出创刊号有很多领导都提了词，今天在座的许容列当时是建设部的总工程师，他代表建设部给创刊号提了词，许总待会儿还要给大家讲话。所以到今天，咱们杂志已经有20年的历史了，在这20年以内，我们从未间断过，每年出六期，为什么创办这个杂志？当时国家领导彭敏同志要求将我们北京地铁一号线建设的经验和技术能够总结一下，在国内加以介绍和推广，并且彭敏同志是一个很老的干部了，是53年大桥局的局长，我那个时候认识他，因为我带着同学到那里去实习，所以我们有经常见面的时候，他说我们地铁以后要大发展，87年的时候他建议说要把这个杂志办起来，所以从那个时候我们就开始了杂志的第一期。他当时提出来，他说这个杂志暂时还是内部刊物，因为那时候地铁还是保密的，北京地铁那时候是战备用的，所以就是这个杂志作为内部交流的，没有公开发行。他强调了咱们这个杂志要加强技术交流，推动技术进步，积极发展地铁和轻轨为城市轨道交通现代化服务，当时提出这么个要求。当时这一本杂志，那个时候上海、广州、南京有很多城市已经开始建地铁了，所以那时候把各个城市的情况都在这个杂志上反应，这个杂志起到一个承上启下的作用，上面领导的一些指示和意见跟各个城市的地铁建设的情况都集中在这本杂志上进行反应。
    87年的时候基本上就看出来，国内的城市要大发展城市轨道交通，刚才我跟许总还说，为什么87年的时候咱们要搞这个杂志，实际上领导已经看见，已经预见到城市轨道交通要大发展，地铁要大发展，所以为了加快地铁建设的发展，为了适应地铁跟轻轨事业的发展，在64年北方交通大学跟北京城建设计院联合主办了这本杂志，更名为城市轨道交通，以前是叫地铁与轻轨。这个杂志改名以后，向国内外公开发行。由于杂志在业内的影响力，所以2005年，就是公开发表的第二年就被批准了作为核心期刊，所以在那以后，我们就作为核心期刊介绍地铁各方面的情况，这是《都市快轨》发展的历史。
    第二个就是说，咱们要办这个刊物的宗旨，那个时候领导很明确，就是应该宣传贯彻党的方针政策在城市轨道交通上的要求，另外介绍国内外先进的科学技术，推广科技成果。另外促进国内的科技交流，进行专题讨论，规范一些问题的解答。各个时期并制定了不同的一些内容。近一年来，我们贯彻以科学发展观为指导的建设资源节约型、环境友好型可持续发展的轨道交通，我们贯彻十一五规划里面提出来的超前规划设施建设，中共中央对十一五的规划里面提出来，加快城市轨道交通，后来提出来，要超前规划实施建设。另外提出来，要建设低耗资、高效益的城市轨道交通，贯彻中央的一些政策，也发表了一些导向型的文章。
    最近一段时间，根据各方面的情况，很多专家发表了关于咱们怎么样建设好城市轨道交通，怎么样贯彻国家的方针政策，最近我们感觉到，发展进度之快是史无前例的，包括上海、广州每年建设速度都在四五十公里，北京市现在马上要建10条线，上海是11条线，刚才周委员说北京市今年要保证，不是争取了，上海的建设速度非常快，有很多同志反映，这么快的建设速度，的确有很多前提工作是需要做的比较充分的。所以最近曾培炎副总理在我们建设任务书里面他批示了，他说当前正值城市轨道交通建设高潮期，必须牢固树立百年大计的理念，要充分做好前期工作，现在咱们有些地方一些前期工作做的是不够的。另外他提出来，勘测、设计、施工各个环节确保工程质量，而且要经得起历史的经验。这是曾培炎在8月27号做的批示，最近建设部各个单位都在认真研究，怎么样贯彻这个批示。这个实际上现在就是说，反映出来咱们建设速度是非常快的，最近出的安全问题比较多，所以8月22号建设部主持召开了一个安全建设和运营安全的国际研讨会，在这个研讨会上有很多同志来了，包括建设施工的各个单位都参加了。因为最近我们在建设部出了很多事故，不光北京、上海、广州、南京。所以建设部领导提出来，建设部是黄伟副部长管这个安全，提出来咱们应该很好的吸取国外怎么样保证安全的经验，所以8月22号咱们开了一个国际研讨会，由美国、英国、法国、德国、意大利还有日本，还有香港的同志都介绍了建设过程的安全和运营过程怎么保证安全。现在大家担心，现在建设过程里面的确有很多问题，但是大家担心以后运营过程安全的问题更大。昨天我跟好几个领导说，他们提出来，运营里面要出了安全问题，这个问题不是几个人的问题了，一车人都有很大的危险，所以昨天北方交大现在搞的信号的安全控制系统，现在正在做，有些成果在北京的五号线也做了很多工作，所以保证了安全。
    所以现在咱们第一个问题就是要抓安全工作，在我们杂志里面要反映，怎么样介绍国外，怎么样保证建设和运营的安全，把国外的经验介绍过来。这一次可以总结一下，就是说国外的经验介绍，设计过程的安全占30%左右，建设过程的安全占30%，运营过程里面占30%多，反正这三个方面，安全工作的问题都介绍了很多经验。而且对于怎么样制定安全的规范，安全的验收规范以及安全的标准，各方面都进行了介绍。最近我们杂志准备能够这把方面各国一些安全的报道能够陆续的介绍，这是第一方面最近做的工作。
    第二方面是新技术推广，现在我们准备设一个专栏，因为最近咱们国内有一批新的技术，最近在广州评了22项建设部批准的新技术，这个新技术咱们专门在杂志上设置专栏介绍这个新技术。另外这个新技术，我准备在这里提一句，这个创新的技术、世界先进的技术，实际上是为咱们国家的政策服务的，这个政策现在一个就是要降低投资，现在国家领导很重视，就是一定要降低造价，说咱们地铁的造价太高。第二个咱们建设的时间太长，另外效率低，所以针对这个问题要降低投资、提高效率，在这方面，新技术在这里面怎么起作用，准备在这方面能够发表一些好的文章。也希望各个理事单位，各位编委能够在新技术方面介绍到这个杂志上发表。
    所以我想最近十七大里面提出来要科学发展观，科学发展观的要义就是要发展，但是最重要的核心就是为人民服务，以人为本，怎么样提高服务水平。上次我在铁道部审查2020年建设规划的时候，因为铁道部到2020年要建设10万公里，那时候在国家发改委审查的时候，刘志军部长在那个会上就说，他说到2020年所有的咱们的设备要达到世界一流的、世界先进的水平。当时我就问刘部长，我说刘部长，你这个设备是世界一流的水平，那么你的服务水平到底是什么程度？因为老百姓不看你的设备，乘客不看你的设备，是看你的服务水平。所以刘部长当时就说，他说现在中国太人多，客流量太大，要提高服务水平很难，一到节假日厕所里面都站满人了，人太多。我说那你作为部长，你认为这个水平不好提高，那问题就比较大了，所以那个时候张德宝副主任就提了一句，他说我们现在是以人为本，要提高服务水平，尤其铁路这个服务水平应该跟国外看齐，欧洲的铁路没有候车室，去了以后就可以上车，用不着去预售票，去了以后在车上就可以售票，他说达到欧洲这个水平太难了。我说这是一个最好的机遇，那么多的客流，你把服务水平提高了，效益不就高了嘛。
    所以现在他们提出来，铁路的间隔以前都是很长时间，现在行车间隔就是三分钟四分钟。现在北京、天津的城际铁路间隔时间是很短，现在看样子，昨天我们在讨论，就是说咱们一个要高速度，一个是要高密度，就是速度要提高，现在铁路是到了350公里，要提高这个行车密度也是提高服务水平，让旅客等的时间应该短，所以我一再提出，我说在咱们地铁行车间隔应该说，开始以前我们通车的时候都是十分钟的间隔，八分钟的间隔，实际上这个间隔是太长，所以这次咱们北京地铁五号线通车的时候间隔是四分钟，这个间隔跟十分钟差距太大了，所以现在五号线效益很好，这个效益不是钱的问题，就是服务的效益很好，头20天我去看统计数字，每天平均的旅客数是42万到45万，27公里是40多万，这个效益就很高了，服务水平就上去了。所以最近我们规范的时候有一个标准，地铁标准刚刚通过的，初期开通的时候就是五分钟，不能时间间隔太长，间隔时间太长了以后效益就上不去。我们贯彻以人为本，以人为本就是提高服务水平。现在很多城市轨道交通的领导都过来了，我说我们在这儿互动，也可以讨论讨论，怎么样提高服务水平，怎么样贯彻中央以人为本的政策，所以我想咱们这个杂志，应该怎么样贯彻中央的一些精神，贯彻到我们的地铁建设过程里面来。所以我想这次咱们讨论新技术，新技术不是为新技术而新技术，我想新技术是为我们提高服务水平，贯彻以人为本服务的。我想这是第二个方面，推广新技术。
    另外一方面，就是现在咱们的发展方向，明年就准备开直线电梯交流会，最近我们国家计划里面有一项，就是新技术，新的车辆，包括磁悬浮，包括轻轨车。直线电梯现在看样子国外往这个方向发展，所以我们应该怎么样能够在新技术方面保证，能够进一步的发展。
    这个杂志我刚才介绍了，我们最近在这么几个方面，在安全、推广新技术、新的发展方向上做了一些工作，近年来，城市轨道交通是一个建设的高潮期，由于在各位理事单位、编委会的各位编委的大力支持下，我们取得了一定的成果，有很多同志反映这个杂志对他们还是起了很多促进作用的。希望今后各位编委、各位理事、各位咱们同行的专家能够给予杂志继续大力的支持，我就讲到这儿，谢谢各位。