行业要闻

 

      北京地铁奥运支线是服务2008年奥运会的一项重点工程了，那么这个地下轨道线是从鸟巢和水立方两个奥运标志性的场馆中间穿过，由于它直接服务于奥运，因此它的设计风格也是备受大家的关注。最近我们的记者也是走进了正在试运营的地铁奥运支线的列车，成为了地铁奥运支线的首批乘客。这也是奥运支线首次对外全新亮相。

 

      地铁奥运支线南起10号线熊猫环岛站，共设有北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站和森林公园南门站，每个站设计风格各不相同。奔驰的列车像一根轴将古典与现代元素串联起来。

 

      北土城站是奥运支线的首站，走进这座车站入口处，首先映入乘客眼帘的是古朴的青花瓷和古城砖图案，代表中国古典美的青花瓷与代表元大都遗址的古城墙相呼应。而镶嵌在古城墙上的大屏幕液晶电视又充分体现了古典与现代融合的艺术气息。

 

      北京城建设计研究总院有限责任设计公司第二设计所高级工程师 叶宁：我们当时提出的口号是把空间艺术化，就是把很多艺术的东西加入到地铁空间里面，让地铁空间不再是一个，仅仅是一个交通的这种空间，也可以使人停下来驻足停息，可以观赏，可以静静的体会到一些设计人所要表达的这些意思。

 

      据专家介绍，在装修方面，奥运支线采用各种新技术、新材料和新工艺，增加了地铁车站的艺术性、观赏性和实用性。每个车站在装修时都与周边环境有机融合。走进奥体中心站，屏蔽门上印着各种运动项目的形态图案，28根立柱上覆盖了所有的奥运项目图案。

 

      北京城建设计研究总院有限责任设计公司第二设计所高级工程师 叶宁：离这个鸟巢和水立方都比较近，所以当时我们想传达一种力量，所以用的是在站台上我们是用三角形，三种形式三角形不同这种叠加拼合，组成了这个站的顶，给人传达一种力学的构成的空间，给空间带来这种艺术的美。

 

      奥林匹克公园站是奥运支线最大的车站，该站的主题是水元素。屏蔽门上印着各种各样的水生动植物，站台的顶部是深蓝色的铝板，有1000多个大小不一的白色气泡镶嵌其中。同周边的主要建筑物水立方协调一致。

 

      北京城建设计研究总院有限责任设计公司第二设计所高级工程师 叶宁：把水立方的这种感觉，把它传达到地下来，所以在顶上做了这种蓝色的项圈，蓝色的圈，包括那个白色的向下稍微有点凸出的那种灯，都给人一种水泡的那种感觉。

 

      森林公园南门站更是特别，整个站台的主基调为白色森林，除了32棵树干式的支柱外，站台的顶部也设计成了交错的树枝形式。照明设施被安置在树枝之间的空隙中，感觉光线是穿过树林照射在站台上的。地面上还有不少不锈钢制作的落叶，仿佛置身于森林之中。

 

      北京城建设计研究总院有限责任设计公司第二设计所高级工程师 叶宁：这也是奥支的最后一个车站嘛，使人心情有一种放松，一种愉悦的这种感觉，所以想把自然的东西引入到地下。因为奥支是跟其他线不一样的，它是奥运期间的这种，作为一种展示吧，作为中国对外窗口的一部分。所以当时是想，尽量把我们中国一些文化一些东西尽量能在这四个车站里把它展现得更充分一些。

 

      为了让国际友人感受到中国5000年的文化，设计人员打破了地铁一线一景的先例，使奥运支线的4个车站，从设计手法和理念上都各具特色，实现了一站一景的同时，还融入了许多先进的技术理念。

 

      北京城建设计研究总院有限责任设计公司第二设计所高级工程师 叶宁：奥运支线有几大特点，第一个呢，就是它第一次使用一些新的材料，比如说，像森林公园和熊猫环岛的地面采用自流坪的这种形式，还有森林公园的树枝，用不锈钢进行氟碳喷涂，这也是在国内从来没有，第一次使用这种新的工艺，还用全封闭的屏蔽门，室内的空气可以靠通风系统来调节。

 

      奥运支线各车站不仅在装修方面充分体现了人性化的特点，部分车站同公交系统和商业设施还实现了零距离换乘和接入。在4个地铁车站中，首次引入了直引水系统，全线都有乘客自饮水处。

 

      据了解，全长4.398公里的奥运支线开通时，运营间隔为4分钟，奥运会前实现最小发车间隔3分钟。奥运会期间它将成为观众及运动员出入奥运场馆的主要交通工具。