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成都地铁17号线首个地下车站附属出入口顺利封顶
发布日期:2019-04-08 09:32:04
      4月2日,随着最后一方混凝土浇筑入仓,成都轨道交通17号线一期工程温泉大道站附属结构A出入口顺利封顶,这也是17号线一期工程首个封顶的车站附属结构。
      本次施工完成的A出入口为地下单层箱式结构,最大埋深16.5m,结构宽度7.5m~11m,采用L型平面布置,总长度约45.5m,结构高度5.25m,分三段施工。

 

A出入口位于紧临凤溪河,施工风险大,成都地铁对该出入口施工安全高度重视,从温泉大道站主体结构封顶以来,多次组织总承包、监理及施工等单位进行施工筹划,并对施工现场进行踏勘,制定风险防范措施,推动A出入口封顶顺利实施。

 

面临问题1

A出入口围护桩与河堤最小净距仅50cm,围护桩施工时极有可能对河堤造成破坏,导致深基坑开挖施工时河堤垮塌,基坑涌水,安全风险高。

 

解决措施

 

加固凤溪河,增加围护桩,确保基坑开挖安全。

 

针对该风险,成都地铁采取对凤溪河河堤进行堆码沙袋喷射混凝土加宽保护措施,同时对近河堤侧桩基加密,由净间距1m缩小至0.4m,提高基坑安全性。施工过程中深基坑临近凤溪河侧未出现渗水渗漏现象,安全完成深基坑施工。

 

 

面临问题2

A出入口有10KV电力线、DN273燃气管、电信通讯线三根管线横跨基坑,对基坑开挖影响大。

 

解决措施

 

严格按要求进行管线保护,确保管线施工安全。

 

为避免深基坑开挖时对管线造成损坏,对管线进行硬质防护,同时在施工过程中要求安全员、监理员全程值守,确保管线安全。

 

 

做好工序验收,加强现场管控

 

施工之前严格按照集团重大危险源验收管理办法进行开工条件验收,督促相关单位严格按照工序验收程序进行施工,做到每项工作有管控,每道工序有保证,在雨季来临之前完成紧邻河道附属结构施工,确保现场安全可控。

 

另外,在17号线明光站,

也有好消息传来!

 

 

17号线明光站机电及装修样板工序

通过验收

 

为保障17号线一期工程机电安装高标准、高质量的施工,严格落实机电工程样板标准化管理,4月2日,在建设三公司、SPV公司及参建单位的见证下,17号线一期工程明光站机电及装修安装样板工序施工在克服了任务重、时间紧等诸多困难前提下,顺利通过样板工序验收。

 

本次样板验收的机电安装工序包含:

 

■风管、保温、风口、动照桥架及接地扁钢安装;

■消防箱及管道等设备的安装;

■装修样板工序包含墙体砌筑、构造柱圈梁、抹灰、挂网、甩浆、墙面第一遍腻子、墙面无机涂料等。

 

为贯彻落实“样板引路”的管理理念,规范施工工艺,提高施工质量并有效指导后续车站的机电安装工艺,成都地铁严把施工质量关,通过现场检查、召开专题研究会、优化施工方案等一系列措施,终于在4月1日以高质量、高水平的标准完成了明光站样板工序的实施。

 

此次机电样板工序的验收通过,标志着17号线一期机电及装修安装工程施工质量满足“成都标准”,为后续车站的施工标准树立了标杆,并为后续机电工程施工奠定了坚实的质量基础。

 

17号线一期工程起于成都温江区的金星站,止于成都武侯区机投镇,线路长26.145km,其中高架段长约5.5km,过渡段长约0.5km,地下段长约20.1km,线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路,自西向东敷设,共设车站9座(8座换乘站),其中高架站2座,地下站7座,设永义车辆基地和五桐庙车辆基地。(来源:成都地铁

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